配资门户的申请入口波音早盘下跌2.9%，Q3每股亏损7.47美元

专题：聚焦2025年第三季度美股财报配资门户的申请入口

　　周三开盘前，波音公司（Boeing，股票代码：BA）公布第三季度营收超预期，现金流消耗速率有所改善。目前，首席执行官凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）针对这家陷入困境的航空巨头推行的转型计划正稳步推进。

　　彭博社的共识预期，波音本季度营收预计为 222.9 亿美元，而该公司实际录得 232.7 亿美元，不仅高于上季度的 216.8 亿美元，较去年同期更是大幅增长 30%。

　　经调整后，波音每股亏损（核心每股亏损）为 7.47 美元，高于市场预估的 4.92 美元。不过，公司表示，这一亏损主要源于其最新宽体客机 777X 项目相关的一次性支出。

　　波音第三季度经调整自由现金流为 - 2.38 亿美元，优于市场预估的 - 8.841 亿美元，对公司而言是显著改善。去年同期，波音净亏损高达 61.7 亿美元，自由现金流为 - 13.4 亿美元。

　　运营现金流同样有所好转，本季度录得 11.2 亿美元，而市场此前预估为 - 1.97 亿美元。

　　财报发布后，波音早盘下跌2.9%。

　　波音 777X 客机的研发仍落后于原计划，且尚未获得监管机构的认证。受此延误影响，公司为此计提了 49 亿美元的支出。波音表示，这一支出是导致本季度核心每股亏损的原因之一。

　　波音首席执行官凯利・奥特伯格在一份声明中表示：“我们始终将安全与质量置于首位，在复苏过程中实现了重要里程碑 —— 本季度实现正自由现金流，且已于 10 月与美国联邦航空管理局（FAA）达成共识，将 737 机型的月产量提升至 42 架。”

　　“尽管我们对 777X 的进度延误感到失望，但该机型在飞行测试中表现依然良好。我们将继续专注于推进后续工作，完成开发项目并稳定运营，以全面恢复公司业绩，重新赢得所有利益相关方的信任。”

　　本月早些时候，波音宣布第三季度商用客机交付量达 160 架，高于上季度的 150 架，也远超去年同期的 116 架。在本季度交付的客机中，737 MAX 机型为 121 架（去年同期为 92 架），787 机型为 24 架（去年同期为 14 架），777 机型为 9 架（去年同期为 4 架），767 机型为 6 架（与去年同期持平）。

　　在热销机型 737 MAX 的销量提升方面，由于波音达到了生产与安全相关的特定里程碑，美国联邦航空管理局（FAA）近期已批准该公司将 737 MAX 的月产量从 38 架提升至 42 架。

　　波音在第三季度财报中指出，目前 737 MAX 的月产量已稳定在 38 架，但尚未达到 42 架的目标。奥特伯格为 737 MAX 设定的长期月产量目标为 47 架。

　　波音未来业绩面临的一个潜在障碍是其防务业务。周日，该公司位于圣路易斯工厂的防务业务员工拒绝了最新的合同提案，使得罢工已持续至第 13 周。

　　国际机械师和航空航天工人协会（IAM）第 837 区表示，波音未能满足近 3200 名罢工工会成员的诉求。

　　在未来商用客机交付方面，波音第三季度已与多家航空公司达成多项重大交易，包括挪威航空集团（Norwegian Group）、土耳其航空（Turkish Airlines）、西捷航空（WestJet）以及大韩航空（Korean Air）等。

　　波音的主要竞争对手空客（Airbus，股票代码：AIR.PA）在 2019 年（疫情前夕）就已在全球交付量上超过波音，且此后一直保持领先地位。尽管空客重申了全年业绩预期，但其面临的发动机供应问题仍是这家法国公司的主要阻力。